端午节当日配资平台开户网，广州珠江新城猎德涌，百余艘兄弟村的龙船“趁景探亲”刷屏了朋友圈。
这些游走在珠三角河涌的龙船，大多取材坤甸木，是广东传统龙舟的典型代表。 这种木材产自东南亚马来半岛、加里曼丹岛、菲律宾等地，密度较高，用它制作的龙船也会更加结实耐用，可承受较大力量撞击。此外，它还有较强耐腐性，即便长期浸泡在水中，也可维持其结构的稳定性。因此，“龙船藏涌”仍是岭南水乡最常见的保存龙船的方法。
端午节的前一天早上，南方+记者前往位于广州番禺上漖村的“龙船世家”龙船厂。“虽然说是‘厂’，但并没有取得营业执照，更多像一个手工作坊。”黄剑挺害羞地介绍。河涌旁边一条水泥路，因龙船厂集聚，被冠以“龙船东街”地名。这里不少简易厂房都是“百年老字号”，当地政府为了保护这一非物质文化遗产，特地为联排的龙船厂加盖了统一的屋顶，显得更加美观、古朴。
黄剑挺是“龙船世家”第五代传人，从小目睹祖辈锯木造船，儿时的扒龙船经历带来的美好，是他最终回归祖业的原因。2010年，因父亲身体原因不能继续打理船厂生意，扛下传承百年的家族手艺责任。如今，上漖村以年产约100艘的产能，成为珠三角最大的坤甸木龙船生产基地。如今，珠三角八成传统坤甸木龙船，都产自这里。
政府为上漖一带龙船厂统一配置的屋顶。 朱紫强 摄
订单火爆：“老龙”修复供不应求
珠江三角洲境内河涌纵横，旧时陆地交通并不发达，民众出行依赖船只。黄剑挺祖上早在清朝咸丰年间，就在上漖村开办以生产坤甸木材质的龙船船厂，后来村子形成超30家龙船厂。经过上百年的市场竞争，上漖村以制造工艺优良、坚固耐用，防水性好，逐步占领了珠三角民间八成以上坤甸木龙船市场，优胜劣汰之后，目前上漖村沿着河涌，共有8家龙船厂。
珠三角一带，新龙船出厂一般称之为“骏水”。 南方日报记者 吴伟洪 摄
相比船厂五六十岁的老师傅，黄剑挺四十九岁的年纪，算是一个当之无愧的“后生”。但因为常年在船厂劳作，腰部已有劳损，不时有扶腰的动作。起初，黄剑挺父亲黄善不愿意儿子接班，就是认为这份工作比较辛苦。且行业淡旺季明显，通常是干半年、休半年，收入不能保证。
但看着父亲逐渐年老，弟弟大学毕业在单位有正式工作，黄剑挺决定投身龙船制作行业。船厂老师傅得知老板儿子要继承祖业，纷纷倾囊相授。“我相当于上了一个速成班。正常来讲，掌握坤甸木龙船制作工艺，大概需要十年的时间，我用了五年时间就入了行，如今扎根龙船制作行业十五年。”黄剑挺告诉南方+记者。
来自珠三角的船东来到龙船世家，对订购的新船提出修改意见。 南方日报记者 吴伟洪 摄
至于祖上为何选择坤甸木作为龙船生产材料？据黄剑挺讲述，在清朝咸丰年间，上漖村出现了最早造船师傅黄弘。后来黄弘将技艺传授给黄寮。黄寮自创“柱利”船厂，以造龙船见长。
因珠三角常年受台风侵袭，龙船水季节，船体容易被冲击破坏甚至破裂翻沉危险。
为让龙船更加坚固耐用，经过反复研究实践，黄寮改良龙船的制作工艺，创新引入坤甸木作为制作龙船材料。“这种木头产自东南亚，越泡越结实，珠三角现存百年老龙船，基本都是用坤甸木做成。”黄剑挺表示。
“虽然目前很多龙船比赛，会选用碳钢或者杉木制作的龙船参加比赛，追求更快的速度。但在广州、佛山、中山、江门等大湾区水乡地区，村民更青睐的是坚实耐用的坤甸木龙船。”
对于大湾区村民来说，造一条新龙船极为隆重。每逢新船出厂，船东都会举行盛大的“骏水仪式”。之所以不用“进”而是用“骏”，就是寄托村民希望龙船“龙马精神”，充满活力。
今年，黄剑挺明显感到市场火爆。因为制作一个纯手工打造的坤甸木龙船，至少需要半个月时间。今年农历二月初二，猎德村早早起龙，11条龙船都送到厂里翻新。黄剑挺算了下，今年13艘新龙船订单，还有四五十艘旧船翻新，原本干半年、休半年的行业周期，将改为全年满负荷运作。部分江门、中山等地的“老龙”修复业务，只能排队甚至拖到6月以后。
龙船世家第五代传人黄剑挺正在接听客户船东电话。 南方日报记者 吴伟洪 摄
百年工艺：铁钉更换引发风波
虽然上漖村占领珠三角超过八成的坤甸木龙船生产市场，龙船世家是村里产能最大的龙船厂，但营业额并不算高。一艘30米长的龙船，造价大概在20万—30万元左右。
加上坤甸木龙船耐用性非常高。维护得好使用上百年以上不在少数。此外坤甸木龙船受船东座位、尺寸、工艺等定制化要求等影响，很难实现“标准化”制作，需要依靠老师傅经验去把握。
但不同于今天精密制造流行的软件制图，现在龙船世家龙船生产依靠的更多是木工具，依靠船东提供的尺寸数据，就可以开始备料制作。其核心工艺，仅是掌握在七八个老师傅手里。
这些经验丰富老师傅，其实也是上漖村的村民。比如其中一位师傅本身就是数栋村屋的房东，每个月收租都有5万元左右，之所以愿意到船厂工作，为的只是心底的热爱。
从选材开始，坤甸木龙船制作就要考验脚力和眼力。“过去在广州南沙的港口，就有坤甸木进口商卸货。他们卸货三日，每天都要在现场盯着。因为卸货的速度很快，当你看中想要的木料，要及时叫工人挑出来。如果说晚了，新的木材覆盖上去，再叫工人找木材，就没有人理你了。”黄剑挺告诉记者。
坤甸木龙船制作，首选是长、直、粗、无裂纹、少“结”的木料。通常一次几千立方米木材中，只能挑出100立方米木材。但这些精挑细选木材，是否能用于龙船生产，也有一定“赌”的成分。只有通过货车、水路拉到船厂，经过锯木长切割后，才知道是否真正合用。有时候买回来10万元木材，也没有合适的木料。木材采购的可用性，通常也只有50%。
龙船世家老师傅在切割坤甸木料。南方日报记者 吴伟洪 摄
黄剑挺介绍，后来国家对进口商品进行分类，坤甸木的进口从广州南沙转至张家港，木材选购还要专门到江苏走一趟，物流费用也水涨船高。通常是先从张家港拉到广州南沙，然后用大货车来到村边河涌，再用小船拉到附近的锯木厂进行切割，木材部件则会就近放在附近河涌。如今在上漖村的河涌里，堆满了坤甸木料。
对于能否将龙船制作工艺的相关环节进行改良，黄剑挺也不是没有尝试。大约是在2014年，他突然奇想，是否可以把传统手工打造的铁钉换成机械化生产的钢钉。没想到用新钢钉制作的龙船，在实际使用过程中发生断裂，引来客户投诉。
先是OpenAI春季更新，紧接着是谷歌2024年I/O开发者大会，再有微软Build年度开发者大会、英伟达一季报发布会以及苹果年度开发者大会。
龙船世家老师傅制作龙舟配件。南方日报记者 吴伟洪 摄
此后，黄剑挺再也没有动过改变祖传龙船制作工艺的想法。后来他思考，因为扒龙船过程中，龙身本身会有上下起伏动作，手工打造的铁钉本身具备一定韧性，可以将龙船的动感表现出来，而工业生产制作的钢钉则不行。后来他通过业内朋友，方在广西找到一些手工打造铁钉供应商。
但所有制造工艺中，最难的是木材拼接技巧。因为涉及商业机密，黄剑挺不愿透露太多。部分核心部位的拼接，需要运用卯榫结构，才能保证龙船的稳定性和密闭性。“早年在香港和东莞，也有一些坤甸木龙船的生产厂家，后来因为市场竞争原因，都销声匿迹，当地村民改为到我们这里采购。”黄剑挺表示。
上门维修，是龙船世家坚持百年的传统。今年“五一”假期，黄剑挺都在广州番禺大龙街新桥村龙船坞，为刚出水龙船翻新打磨。“补漏要把有缝隙的地方全部扒开，清理积尘后重新咬合拼接。之后再装上龙头龙尾、罗伞、旗帜。一条龙船代表着一条村的形象，村民都想将本村的龙船装扮得漂漂亮亮。”黄剑挺表示。
龙船世家老师傅在昏暗的船厂闲聊。南方日报记者 吴伟洪 摄
人才断层：非遗传承面临挑战
端午节前夕，上漖村特别热闹。多家船厂迎来珠三角的船东登门监工、收船。部分村子，会派出长者前来查看定制龙船的制作进展并提出修改意见。
“像顺德的一些船东，更是仪式感满满。不仅造船开工当天，会在船厂现场举行隆重的开工仪式。造船期间也会数度造访。收船当天，村中老幼一同前来，并邀请舞狮、燃放鞭炮，庆贺新龙船回村。”黄剑挺掏出前几天手机拍摄的一张照片，展示了一位前来看船江门女村民的照片，眼睛里写满了喜悦。
广州番禺南村镇板桥村民专程前往上漖村迎接新船。南方日报记者 吴伟洪 摄
村民心里清楚，坤甸木龙船耐用性强。当下造的新船很可能要留给孙辈使用，代表的是一种精神的传承，因而特别重视。
黄剑挺分析，近年来，坤甸木龙船市场火爆有文化传承原因，也有村民攀比使然。珠三角水网密布，在明清时期，这里的村民探亲访友，多数走的是水路。龙船招景、趁景，展示的就是当时以龙船探亲访友的风俗。
如今随着传统节日气氛回归，加上端午龙船招景特有的社交环节，吸引不少青少年参与，扩大龙船使用群体。加上部分珠三角的村民，考虑已有龙船行进速度缓慢，尺寸长度不能满足现有村中青壮人口的需要，需要定制大一点龙船；部分村子经过城中村改造，村集体积攒较多资金，加上看到隔壁村的龙船造型更加新颖、船体更宽等后有意攀比，增加新购龙船的需求。
但与传统坤甸木龙船需求井喷相对应的是，村中掌握坤甸木龙船生产工艺的师傅越来越少。“目前上漖村龙船制作老师傅中，八成年龄都在五六十岁。以龙船世家为例，年龄在五六十岁的有6人，四十岁以上的有2人。二三十岁的工人存在人才断层。”黄剑挺介绍。
村里面的年轻人中，一部分在大学深造，选择到公司上班；一部分因家里可以收租选择更加轻松的保安等工作，没有人愿意到龙船厂工作。加上行业太过“专”，即便你花了十年时间，学会整套龙船制造工艺，但出了上漖村，很可能就会无业可就。不少师傅都靠种植花木、水果等工作，才能一直坚守在龙船制作行当。
上漖村村口走过的拿着桨板前往扒龙舟儿童。南方日报记者 吴伟洪 摄
黄剑挺介绍，过去自己曾经尝试招一些外省学徒加入到这个行业，但珠三角就业机会太多。很多年轻人并不愿意长期在造船厂的环境工作，工作几个月就离开了。如果接下来有两三个老师傅选择“金盆洗手”，后续很多老龙船的维修业务都无法开展。
而黄剑挺唯一的儿子，也因为在中大海洋工程专业毕业后赴澳大利亚悉尼大学留学，未来继承祖业的可能性微乎其微。对于坤甸木龙舟制作传承的现实问题，黄剑挺也无可奈何。对于他来说，处理好眼下的订单，显然比考虑工匠断层等中长期问题更重要。很多村子为了新龙船，都是提前订了宴席、发了请帖。要是失约，龙船世家声誉受损就不可挽回。
但黄剑挺也表示现在也着急不来，“锯木厂的老板因上半年连续加班，端午前夕选择自驾318国道，要半个月后才回来。”
专家观点
广州市社科院城市文化研究所副所长柳立子：
非遗传承要与现代化生活方式相结合才有生命力
我们现在很多非遗，如果有市场的情况，可以和年轻人生活方式相融合，延续有生命力。坤甸木龙船工艺传承，本质是要更加开放吸收年轻人进来。现在龙舟在全国兴起热潮。
举一个最直接例子，广州划艇活动，有一个珠江之友俱乐部，他们兴起独木舟为主题的微度假，属于比较时尚旅游门类。有一些人自己会场地制作独木舟。如果传统的坤甸木龙舟生产可以与这类年轻人对接，行业的前景不会那么悲观。现代工业社会，大量手工粗加工可以引入机械化生产，非遗主要传承的是后期技术含量那部分。只有与现代经营理念，现代生活方式相结合，传统的龙船生产也好，广绣也好才有他们的生命力。不能说它是非遗工艺，就只能按照传统的方式继续。
其实包括日本的一些非遗传承项目，都是与现代人生活相融合才得以延续，这才是非遗要传承的精髓，工艺流程、经营理念都要现代化。现在上漖村的龙船生产订单忙不过来，说明具有一定市场需求。这时候如果可以结合青少年对龙舟生产兴趣，与中小学合办龙舟生产课堂等，对于传承好这个具有大湾区水乡特色的非物质文化遗产，会有较大的帮助。
【撰文】南方+记者 朱紫强
【摄影】南方+记者 吴伟洪配资平台开户网